Der Wuppertaler Winterbrevet fand bei klarer, kalter Trockenheit statt, deren Kern irgendwo über Norwegen lag. Es war immer noch kalt genug.
Sollte man dann ein Rad fahren, das üblicherweise die Zitronen blühen sieht? Die Gelegenheit muß genutzt werden und dank Roy kam es zur Colnago on ice-experience. Eine Brevet Testfahrt mit unbekanntem Rad.
Wie würde sich das handverlesene, perlmuttweiße Exemplar unter den verschärften Bedingungen eines Winterbrevets schlagen? Wie würde die Record Titanium-Gruppe dem aus Norwegen gesandten Eiswind begegnen?
Colnago hat ja in den Ohren deutscher Rennrad-freunde einen recht guten Ruf. Den Ruf, teuer, edel und extravagant zu sein. Das ist nicht unbegründet. Colnagos beste Jahre fielen in die Zeit des Rennrad“booms“, der auch Deutschland Mitte der 70er erfaßte. Ernesto Colnago hatte sich da bereits einen guten Namen gemacht. In der professionellen Szene belieferte er so einige erfolgreiche Fahrer und Teams und das sehr geschickt.
Eddy Merckx war sicher Primus inter Premiumkunden und beide haben dieses Verhältnis weidlich genutzt, auch wenn Eddy schon vor seinem ersten Colnago einige Erfahrung mit Lizenzrädern und italienischen Rahmenbauern hatte: schon 1966 kamen seine Räder von Faliero Masi, einem Mailänder Meister. Eddy war ein neugieriger Perfektionist
Und so stammten manche der orangenen Räder des Belgischen Kaisers halt von Colnago, und das ließ man die Welt wissen. Für einen Rahmenbauer gibt es nichts wichtigeres als einen Sieger auf dem eigenen Produkt.
Der Radsportversender Nummer 1, Brügelmann, wurde dann zum entscheidenden Multiplikator in Deutschland und weiter gedieh der Mythos. Man muß wissen: damals fuhrendie Gründer von Canyon Bikes noch mit dem eigenen Kombi nach Italien, um Komponenten für den heimischen Markt einzukaufen. – – –
Colnago war nicht nur ein guter Löter und kluger Geschäftsmann, er war auch am Fortschritt im Rennradbau nicht unbeteiligt. Rahmenformen und – geometrien wurden weiterentwickelt, ovale und multishape Rohre eingesetzt. Vor dem Übergang zum definitiven Material des modernen Rennrads (Carbon) gab es Versuche in Titan. Wie diesen hier.
Einen der extravagantesten Lösungen, das Bititanio, habe ich nun über 10 Stunden am Stück bewegt – bergauf, bergab und auf langen Flachstücken. Es erhielt seinen Namen aufgrund des Versuchs, die Steifigkeit im Unterrohr über zwei parallele Streben statt eines Oversizerohrs zu erreichen, das man bei dem Werkstoff wohl hätte wählen müssen.
Vielleicht war es ein optischer Grund, vielleicht ein technischer. Ein marketing-trick war das kaum. Denn wie sagte Tom Ritchey:“ it is one of the dirty little secrets in the bike industry, that an oversize downtube gives you a billboard – so everyone immediately knows the name of your bike. And they won’t give that away . .. . .“
Obs der Grund für die Seltenheit des Bititanio ist, einem weißen Wal unter den Rennrädern? Schon möglich, sicher ist aber auch, daß die UCI das Doppelrohr Experiment regulatorisch killte. Die Homologierung der Bauform wurde eben verweigert. Abgesehen vom baulichen Aufwand oder den schön verschliffenen Nähten, die die Fertigung verteuern war das das Ende der bititanios.
Whatever: entscheidend is aufm Platz!
Und da hatte ich mit conti Classic 25mm nicht zu klagen. Trotz optisch massiver Sitzstreben ist der Komfort am Hinterrad sehr, sehr gut. Auf 6 bar lief es einfach geschmeidig. Vorne aber verhielt es sich ein wenig anders. Die stiletto gabel dämpft einfach weniger schön als der klassische Typ, und in den schnellen Abfahrtskurven fühlte ich mich nicht so risikofreudig wie gewohnt.
Und bei einem meiner klassischen Tests fiel das Rad eigentlich durch: freihändig fahren . möglich wars schon, das aber nur bei recht hoher Geschwindigkeit, deutlich über 20kmh. Wer dann in der Abfahrt nochmal die SponsorenKappe richten will, oder ein schönes Croissant aus der Tasche ziehen, muß aufpassen: das Ding schaukelt sich über 40 sehr schnell auf.
Zum Genuß wurde es dann auf den schönen langen Wegen durchs Münsterland, auch weil das häufige Schalten entfiel. Denn, wie es hier scheint, mögen Record Carbon Schaltbremshebel Dauerfrost überhaupt nicht. Oft gelang es nur noch mit Tricks (oder nach Tankstellenpausen) , den Umwerfer zu bewegen, und das lag nicht an der fein eingestellten Schaltung, denn wenns lief, dann wie Vanillesahne durch den Bratapfel.
Nur, bittesehr, wer fährt schon Colnago im Winter?
Die Frage die schließlich am Ende eines langen, kalten Tages beantwortet werden kann, lautet: brauchen wir jetzt ein Colnago? Brauchen wir ein bititanio? Ich kann jeden beruhigen, der sich auf die Suche nach einem bititanio macht: häufig ist es nicht. Vielleicht auch eher ein showpiece, so wie es gewisse Kleinserien bekannter Sportwagenhersteller gibt . Wertlos wird es nie .
Aber rein vom Fahrerlebnis ist die Antwort : nicht, wenn man schon ein zwei andere gute Rennräder besitzt. Wieviel vom Mythos bleibt? Das Bititanio ist ein gutes, kein sehr gutes Rennrad, dafür ist es einfach nicht steif etc. etc. genug. Die 90er bieten genug interessante Alternativen, die in der einen oder anderen Richtung besser sind.
Ließe man mir an diesem Abend die Wahl, würde ich immer das unscheinbare Peugeot nehmen.
Das große runde Auge des Motorrads kommt den Hang hinab, mir entgegen, ein Blinker ist gesetzt und die Gänge schalten treppab – 4 -3-2-1 – fast gleichzeitig biegen wir in der Talsenke des Kerkerbachs nach Westen . Ich komme vom Feldberg, das Krad vom Schupbach Marmor her. Es hat einen hellen, singenden Ton, einen blauen Streifen auf dem Weißen Tanks und drei Auspuffe, deren Chrom so glänzt wie die Gabel meines Koga Miyata. – 1 -2-3- 4
Mit steigendem Ton nimmt es mühelos singend den Hang in Angriff, den Hang der vor mir liegt, die vielleicht letzte einer Unzahl von Steigungen , die ich heute gefahren bin.
Die ersten Wildkirschen blühen, ich habe es gesehen. Staub und Pollen liegen auf den Bremszangen und pudern mattes Aluminium. Der Taunus, ein Land voller Winkel und Bäche und versteckten Dörfern, die man von den Höhen kaum ahnt. Ein Kontinuum von Wellen und Wäldern zwischen Lahn und Weil, Dörfer, die nach kleinen Bächen benannt sind, die immer neue Kerben in das Gestein geschliffen haben.
Es ist kaum vorstellbar, daß hinter dem Feldberg, dessen Gipfelturm immer wieder auftaucht, eine völlig andere Welt liegt. Auch wenn diese völlig andere Welt mit den Landebahnen , Terminals, Bürotürmen und endlosen Siedlungen gerade die Luft anhält. Auch wenn der Taunus plötzlich nicht mehr wie ein pittoreskes Reservat anmutet, sondern wie ein Lebensmodell unter Corona im Alltag.
Hier geht es den samstäglichen Gang. Traktoren sind mit der Familie ins Holz ausgerückt, bis Mai folgen noch einige kalte Nächte, für die Brennholz gestapelt wird. Möglich, daß es noch etwas ruhiger als sonst ist. Ungestört folgen wir der Ideallinie in den Abfahrten, rollen Seite an Seite den nächsten Anstieg hinauf.
Schon an der Auffahrt zur letzten Rampe Absperrungen und Verkehrskontrolleure die in wenigen Minuten für alle Motoren schließen werden. Die Pause auf dem Feldberg ist immer ein Moment aufgehobener Zeit, alle staunen, alle haben ihr Ziel erreicht. Auch Du mein Koga. Und jetzt ist Ruhe.
Auffällig die Häufigkeit alter Nutzfahrzeuge, hier ein 
Wie schön, daß ihr nicht da seid. Nur einzelne Wanderer verlassen die Hauptwege.Auf geht es und wieder hinunter, bis die Kräfte schwinden. Wieder und wieder, jedesmal neu den Rhythmus wechseln und von oben hinunter. Eine Frühlingssonate , gleich beginnt ihr letzter Satz.
Wie nach der Schule stehen wir an einer Straßenecke und reden über dies und das in der Nachmitagssonne, bevor sich unsere Wege trennen. Ein schwarzes Auto mit foliertem Spruchband auf der Scheibe hält und läßt die elektrischen Fenster hinunter. Der junge Mann darin fragt uns:
Wenn wir in Anbetracht der Tatsache, daß mit dem Frühlingsbeginn die Tage länger werden schon früh in den Wald und also an den Berg fahren um ihn zu bezwingen, nehmen wir uns im Hinblick darauf, daß Rennradfahren wieder länger möglich ist immer noch zu weite Fahrten vor, die über den Tag hinausdauern, die wir in den seltensten Fällen zur Gänze, so wie wir es geplant haben, ausfahren können, und müssen in eine Tankstelle hinein oder auch in ein Haus, das keine Tankstelle ist hinein, weil wir keine Tankstelle erreichen können . . . . .
Sind wir unfähig eine Tankstelle zu suchen, nach einer Tankstelle zu fragen, obwohl es gerade in der Schlucht merkwürdigerweise so viele Tankstellen gibt, daß man ohne weiteres sagen könnte, jedes zweite oder dritte Haus ist eine Tankstelle. Viele dieser Tankstellen sind mir bekannt, aber es gibt noch eine Reihe mir vollkommen unbekannter, von denen ich bis jetzt nur gehört, die ich aber noch niemals gesehen, geschweige denn aufgesucht habe
Allein suche ich aus bekannten Gründen keine Tankstelle auf, aber zu zweien macht mir das Aufsuchen einer Tankstelle unter Umständen immer noch Vergnügen , und das Aufsuchen einer Tankstelle ist oft die einzige Rettung vor dem Zusammenbruch. Es gibt hier so viele Tankstellen, sage ich, weil es so finster ist. Viel Finsternis, viele Tankstellen. Zweifellos sind wir erschöpft, haben uns auch heute wieder zu viel vorgenommen, schuld an der Erschöpfung sein unser rasches ,rücksichtsloses, vor allem gegen uns selber rücksichtsloses Fahren.
Wir haben der Ökonomie unseres Fahrens zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Wir Fahren und denken, aber denken nicht, wie wir fahren. Vor allem, daß wir zu schnell fahren , während wir denken, wir denken und beobachten unser Fahren nicht. Wir fahren, denken aber nicht, wie in einer immer größeren Erschöpfung. Wir glauben, immer rascher und rascher fahren zu können und immer intensiver phantasieren und denken zu können, philosophieren zu können; ohne zu denken, daß wir nicht rasch sondern langsam zu fahren hätten, fahren wir viel zu schnell und sind dadurch bald Opfer unserer jetzt katastrophalen Erschöpfung.
Unser Erschöpfung, sage ich, ich durchaus eine solche katastrophale, wie wir sie fürchten. Wir haben unsere Körperkräfte überschätzt. Angehalten sage ich zu Fafnir: obwohl es in der Schlucht so viele Tankstellen gibt, sind wir im Augenblick weit von der nächsten Tankstelle entfernt, ich glaube nicht, daß wir die Kraft haben zur nächsten Tankstelle zu kommen. Die Natur irritiert uns. Wir waren Stunden in ihr glücklich gewesen, jetzt bedrückt sie uns.
Dann ist es auf einmal, als hielte man das Gedröhn des Wassers, hielte die Luft nicht mehr aus, das Gestein, sage ich. Man meint, die Vögel wie Gestein zu Boden fallen zu hören. Gleichgültig in was für ein Haus, ins nächste Haus hinein, sage ich. Alle Häuser sind leer. Der Corona Virus hat sie geleert, die Menschen sind geflohen vor dem Virus, haben sich in die Hütten dort oben zurückgezogen vor dem Virus, sind zum Vieh und zu den Schafen zurück, die sie geborgen halten. Nicht alle, sagte Fafnir. Die ausgestorbenen Tankstellen verfallen , niemand in der Schlucht interessiert sich dafür. Einmal, vor Jahrzehnten, waren alle diese Häuser Tankstellen. . . . .
Es geht keine Eisenbahn mehr auf der Strecke. Morsche Mühlräder, sage ich. In dem ganzen Wahnsinn zurückgebliebene. Nur zweimal im Jahr fällt das Sonnenlicht auf den Boden der Schlucht. Hier ist es am finstersten, aber nicht, weil es tatsächlich am finstersten in der Schlucht ist, weil diese Schlucht die kälteste ist. Mit dieser Bemerkung hatten wir ein zur Hälfte in den Felsen hineingebautes Mühlengebäude erreicht . . . .
Kurze Zeit nach meinem Klopfen wurde uns aufgemacht.
Es ist angebracht, den Beistand des heiligen Blasius zu erbeten. er ist für die Atemwege zuständig. Genauso haben ein Mannheimer und ich das heute mit den großen , firmamentblauen Rahmen gemacht. Pilgern und Segen einholen. Und an der Luft sein.
In der Öffentlichkeit schränken wir uns auf Paare und Familien ein, wobei es mit Patchworkfamilien zu interessanten Zwischenmodellen plus Erklärungsbedarf kommen könnte. Eine wirkliche Ausgangssperre gibt es aber für die erste Frühlingswoche vom 22. März nicht, eben nur eine deutliche Reduktion der Klumpenrisiken die gemäß einem alten englischen Sprichwort mit „three is a crowd“ definiert sind.
Westerburg erwartet uns mit seinem Viadukt , den die Sonne dunkelrosten leuchten läßt – so überspannt er das Stadtpanorama. Wir inspizieren die Möglichkeiten der Verkehrswende und von hier, kann ich alle Stadtteile zeigen. Interessieren wird uns heute besonders der ehemalige Bundeswehr Standort. Kamerad 
Das Licht bringt uralte Reliefs an den Tag. Ungewollt ist man Industriearchäologe und entdeckt Schriften, die beweisen , daß Gußstahl 100 jahre hält. Stahlwerke sind auf den Schwellen gemarkt, die meisten aus Dortmund oder Bochum.
Dann ein kleiner Blick weiter hinten ins Tal. Auf der Suche nach dem alten Bundeswehrstandort ,von dem man hinter dem Gehölz nur noch Fahrzeughallen und ehemalige Heizgebäude sieht. Die Unterkünfte sind geblieben – der Sperrmüll davor ist wirklicher Sperrmüll.
Die Sonne steigt immer noch und der stetige Ost läßt den Aufstieg auf die Kuppen leichter scheinen. Verkehr wie vor 50 Jahren. Jetzt erleben wir das Gefühl eines ruhigen Sonntags noch intensiver – um uns nichts, über uns nichts, der Himmel bleibt ungestört blau, es sind nur die Schaltrollen und das Surren der Kette zu hören
Doch dabei bleibt es nicht. Der Container spuckt ein Stück Metallurgie für die Trikottasche aus. Man nennt es Kunstguss, ein Handgießverfahren, mit dem man verzierte Ofenplatten, Untersetzer und andere Stücke fertigte; dieser Guß stammt von einer traditionsreichen Firma, wie die Rückseite zeigt.
Mittagsrast an der bekannten Tankstelle. Mitarbeiter hinter Plexiglas. Die Cafés werden draußen an der Sonnenwand eingenommen. Es ist auffällig, wie verhalten der Betrieb an dieser sonst so belebten Tankstelle ist. Trauen sie den Preisrekorden nicht?
Wir haben die Möglichkeit, unter die Pandemie hindurchzuschießen.Wir sind lange gefahren, fast täglich, um so einen Tag über die Hügel und gegen den Wind zu genießen wie einen Spaziergang. Denn wir haben die Form gefunden: ein Rennrad ohne Rennen, Unterlenker, weil es sein muß, nicht weil es schneller aussieht. Gestreckt, weil es auf viele Kilometer die Kraft spart, die man für seine Ziele braucht.
Mein kleiner Radladen liegt nur wenige Meter entfernt, schräg gegenüber. Besser gesagt: lag, denn seitdem der einzige Fachmann Altersdiabetes bekam – ein Fahrradmechanikermeister als Aufstocker – ist das hoffnungsvolle Startup nach 5 Jahren geschlossen. Kein Azubi, kein Geselle in Sicht – der Inhaber ist nicht vom Fach. In den letzten 5 Jahren hat er sicher etwas beiseitelegen können, aber Systemrelevanz kann er nicht behaupten.
Denn vor Ihren Toren entstand parallel zu Bahntrasse und Autobahn ein neues Einkaufszentrum, für das Bäche begradigt und Wäldchen (1Eiche = 150 Jahre) gerodet wurden. Der Zufallsbekannte der A3 fragte nach den Aussichten eines so großen Projekts auf halbem Weg zwischen Frankfurt und Köln, auch wenn es auf der anderen Seite der Autobahn schon ein Gewerbegebiet gebe; und ich sagte: gut. Sie wollten es FOC nennen.
Denn so lief das Millenium. Kleinkaufhäuser, Einzelhändler und Fachgeschäfte für die happy few unter den Kunden und den Überzeugungstätern. Kunden stimmen mit dem Auto ab, auch wenn viele den Verfall der beschaulichen Innenstädte mit verheucheltem Wehklagen bejammern. Sie sind es, die den Verfall verursacht haben. Sie, mit ihren 10 Euro Sneakern.
Nun der shutdown der Geschäfte und dazu vielleicht ein lockdown, also die Bewegungs- und Handlungsbeschränkung wegen Coronavirus. Das italienische Haus schließt, Das deutsche Haus schließt.
Meine Wege kenne ich, die kleinen Haken des Alltags. Meine Routinen, ich fahre sie oft genug, um jede Veränderung zu erkennen. Sie werden kommen.
Doch der Staat wird helfen, auf daß 10 Fußballfelder, die das Warenlager von KIK Textil bei Unna in die Landschaft fräst, nicht zur wirtschaftlichen Ruine wird. Der Standort muß gesichert werden. Waren wollen gekauft werden, Sklaven beschäftigt.
Um im physikalischen Bild zu bleiben: Diese Unterbrechung einer fortgesetzt wachsenden Zahl von Kettenreaktionen aus Verschuldung, Investition und Konsum würde bei Andauer zum meltdown in Teilbereichen degenerieren, und den Zentralreaktor in Gefahr bringen. Ein Wirtschaftsfukushima, dessen Zentrum eine chinesische Provinz ist.
Look how they run like pigs from a gun sangen die Alten. Sie fahren immer dichter an mir vorbei, sie hupen mich weg – vielleicht war ihr Nachbar schneller. Ich bin ihnen im Weg, denn die elementare Freiheit ist bedroht: nicht mehr einkaufen können.
Tulpen stehen in Mengen vor den Läden und verblühen. Der Frühling beginnt unaufhaltsam.
Irgendetwas brachte mich bis ans Ende der alten Bahnlinie . bis hinter den Bahnhof Westerburg. Westerburg, das ist eine ehemalige Kreisstadt der Region. Zwischen Hügeln ragt der alte Eisenbahnviadukt auf, eine Eisenträger-Fachwerk Konstruktion. Nach dem Gesetz der schöpferischen Zerstörung hätte man ihn abreissen müssen, als der Zug stoppte.
Heute, am 16 März strahlt die Sonne wie noch nie in diesem Jahr und der Weißdorn macht um das Lauer einen Sternenkranz. Wir wissen es noch nicht, ohne es zu wollen sind wir auf Hamsterfahrt. Auf den Feldwegen, die ich üblicherweise in heroischer Einsamkeit überfliege sehe ich plötzlich Menschen und gleich mehrere. Kinder in Gruppen, oder mit Eltern, Wanderer. Jungs auf Mountainbikes. Schulen geschlossen – verordnete Freizeit.
Ich zeige noch dazu das Bild einer Tankstelle, damit mir der alte, teure Zustand vom letzten Monat überhaupt geglaubt wird.
Das Lauer steht vor der Grillkohle anstelle der Briketts. Frühlingserwachen.
Ich gab der bayrischen Milch einen Ehrenplatz am Lauer und fuhr durch die sonnigen Felder zurück.
Dann stieß ich auf den Besenwagen. Fast alle Busse in diesem Gewerbegebiet kommen aus dem Süden Frankreichs. Sie bleiben nicht lange, es ist ein kommen und gehen, aber immer aus dem Süden, wo diese Karosserien wenig leiden. Hier ist es der Besenwagen einer Jugendradsportveranstaltung im Tarn. Der tour du tarn cadets. Die Busse verschwinden aus der Provence, dem Roussillon und dem Tarn. Neulich noch ein Bus aus 
Vor 70 Jahren eine Revolution, heute eine Umweltlast. Wie die Brücke in Westerburg. Sie ist einfach zu schön, um sie abzureißen. Aber man könnte auch wieder Gleise verlegen.
Nach dem Hamstern ist zur Zeit vor dem Hamstern. Die Idee ist nicht, möglichst viel Klopapiurrollen in eine Ortlieb Tasche zu bekommen. Papier ist ein eher lokales Produkt. Was aber ist mit den Südfrüchten und Gemüsesorten aus mediterranen Ländern? Die Kette nach Italien könnte schon gerissen sein. Wieviel die Hochregal- lager der Großhändler als Reserve bereithalten, ist unklar.
Möglicherweise retten uns nachlassende Restaurantbesuche die Bestände an Zucchini, Tomaten, Gurken oder anderen Feinkostartikeln. Sonst heißt es irgendwann wie im Steckrübenwinter 1917 auf Kohl, Wirsing und Wurzelgemüse zurückgreifen. Und Möhren. Nu ja.
Dann aber wieder: auf was wird man wirklich verzichten müssen? Was wird es zur Fristung des Daseins nicht mehr geben, überhaupt nicht mehr zu haben sein. Weder für Geld noch gute Worte?
Menschen füllen Kofferräume mit Wasser – dabei hat es üppig geregnet, die Stauseen rundum sind gefüllt, das Wasser, unbelastet vom Winter, fließt klar und rein aus dem Hahn.